& }; h9 O, `* N( A成都为什么敢于在人口控制与交通拥堵的双重压力之下，毅然对网约车准入机制松绑？我认为这是一种城市治理思路的创新，面对管理难题，成都没有像很多城市那样靠“禁”、靠“限”来解决问题，而是勇敢地拥抱新技术、顺应新潮流，给新生事物留下充足的成长空间。成都的管理部门一定懂得这个朴素的道理：禁网约车容易，但要重建一种让老百姓出行更便利的交通工具是很难的，要重新找到一个让那么多社会闲散人员再就业的办法更难。! @. h) k, i( h0 }# b
: M3 A3 `: s: [1 o7 v; N* g . C% N. s1 a& @! ~成都的这个选择，与其开放、包容的城市气质一脉相承。成都有句既骚柔又大气的口号叫做“一座来了就不想走的城市”，这句口号凸显了一种对外地人不设防的胸怀，它传递出这样一个讯息：成都不仅欢迎外地人过来做客，还希望把外地人留下，让他们在这里安居乐业，成为成都人的一部分。在中国，有勇气打出这类口号的城市，除了成都，可能就只有深圳了（“来了就是深圳人”）。不过，喊出“来了就是深圳人的”深圳，在这次网约车新政的执行中，有点让人失望。' C' W* d' }' i7 P4 O) G
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; B+ O N6 z$ G& s, \事实上，从十一之后各地接连出台的网约车新政来看，总体都比较让人失望。今年7月28日，七部委出台的国家层面网约车管理办法，较之去年的征求意见稿删掉了数量、价格、运营资质等多项要求，被认为是对互联网分享经济的松绑，受到各界好评，而到执行层面，不少地方的细则却好像来了个180度大转弯，在户籍、车牌、轴距、排量等方面做出了很多限制。 % ]! I8 E5 |& V4 k6 p* D ) J# C) `- |: V7 b* ~# v- L$ d' O+ L$ X/ k8 Y
正如凤凰评论的一篇文章所言，地方管理部门应该做的，是让中央精神在现实中得到更好的贯彻与落实，而不是寻求什么“突破”。如果各地纷纷“限外”、“排外”，又如何能够贯彻“支持分享经济发展，提高资源利用效率”这个中央精神呢？其实，发展中出现的问题最好是在发展中解决，坚执于停顿、甚至往回走，非但不可能真正解决当下特大城市面临的治理难题，反而会在交通拥堵、市民出行难上制造更大的难题。 $ L! m" b8 ]1 c: f7 I. a# U$ j' T3 D
2 D% i. m& t" J- k& V. ~, {8 l所以，成都对网约车透露善意，其实是对改革与分享经济的善意，是对苦恼于“打车难”的市民透露善意，对社会闲散人员再就业透露善意，对新技术、新事物、新时代透露善意。成都深居内陆，却有如此胸怀和远见，让人眼前一亮，也让不少经济更发达的沿海城市汗颜。/ d; ~9 ]2 T: @ o$ d' E
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