|
如果说二月车企“价格战”中,主角是比亚迪,那么进入三月以来,广汽似乎有些“抢镜”。
0 I1 z* i- h; { x7 c. p: B6 q. R& s
就在3月6日,广汽集团旗下传祺品牌官宣传祺M6Pro车型售价直降2万元,现价9.98万元起,将价格拉进10万元大关。实际上,这也是广汽旗下品牌四天内第三度“降价”。
, D( U, ?0 |' ]. d) O2 |" T" I! i9 i6 P- |
这一幕仿佛与比亚迪春节后的“四板斧”降价似曾相识。在业内看来,广汽跟进“价格战”也与其销量陷入瓶颈相关。不过,随着广汽“接棒”比亚迪,车圈“价格战”温度无疑将进一步升高。0 m, c9 F+ @' C: \' Q$ @$ J2 G
k; k, f% }+ |# l- p6 Q 四天内三度“降价”6 Z1 {; x' r& J! P3 b& d5 E
' n! l, {5 B4 t5 w2 x0 \" A- X 3月以来,广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。+ `' y* i- |* ]
5 E% [/ }8 C" M. W; ]
就在3月6日,广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元,现价9.98万元起,将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元,价格更是低至不到7万元,降价幅度接近两成。
这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。在3月3日,广汽埃安就曾宣布,其AION Y Plus星耀版车型正式上市,售价9.98万元,同样进入十万元以内区间。该车型较此前价格最低车型(11.98万元),足足降低2万元。1 s2 I4 }4 k3 z/ w& g
7 M) n2 d9 n' l5 ]1 X- {4 F# k& a% r 而在两天后(3月5日),广汽埃安又宣布,AION S MAX星瀚版降价2.3万元。据了解,星瀚版为顶配车型,官方售价为17.99万元,降价后售价15.69万元。这一价格仅比入门版车型贵7000元。
! f! \, g4 R) i; i% C8 F
1 H5 q$ o' s- `0 ~ 实际上,广汽旗下两大品牌在四天内三度官宣“降价”,在市场看来,或多或少与销量陷入瓶颈有关。以广汽埃安为例,其2月公布的销量数据为1.67万辆,同比下滑44.6%,环比也下滑33.2%。
* n: U5 ?1 k k# ?
8 Q% C& y9 a2 F$ U 实际上,埃安销量从去年5月开始便止步不前,月销量基本徘徊于4万至5万辆之间。而到了去年10月、11月,埃安单月销量更是下探至4.15万辆、4.16万辆。虽然埃安在去年最后一个月实现了4.59万辆的销量,但其全年累计实现销量48万辆,仍未完成年初既定的50万辆销售目标。
9 ]1 @! g7 t+ H( L+ ~8 U" l9 C$ H" r/ Q
当前,埃安已经连续数月被理想和问界甩在身后。值得一提的是,埃安今年将销售目标定在80万辆,其销售压力可想而知。- s, ]. X3 Z w- e# N* I
" P% q0 z: A; {7 t" t* p8 M
车圈陷入价格混战局面
) A7 ?' f! R: b# r/ Q
* S( S0 f( _& C$ _+ g& F, { 广汽两大品牌连番降价的动作令人感到似曾相识。在春节之后,“一哥”比亚迪在十天内,四度举起“价格屠刀”,令新能源汽车“价格战”直线升温。
( b [ h0 d H/ g- j/ c7 A
7 v) f8 N- w3 l5 L5 l' H0 j 2月19日,比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,最低官方指导价由一年前的9.98万元,降至7.98万元。到了2月23日,比亚迪再次推出海豚荣耀版,最低官方指导价则由此前的11.68万元,降至9.98万元,持续加码“电比油低”的价格战力度。
! m" K# a J7 E. Z0 f0 K% r" W7 y; Y$ j9 W" p1 r& s2 z
而在2月28日,随着汉、唐荣耀版的正式上市,比亚迪三度“掀桌子”,车圈“价格战”的战火逐步蔓延至20万元区间。1 ]3 V$ M$ N/ b# U5 p
6 X9 B5 B% D Z n; O 短短一天后,比亚迪再度向市场抛出宋PLUS荣耀版和海豹DM-i荣耀版,前者起售价价格降至12.98万元,其中新增的71公里豪华型售价较此前的冠军版起售价下调3万元。而后者则价格不到15万元。
e( B+ e0 J; t& e4 g
0 T8 E! ~; X+ }# r 一时间,部分车企跟进。其中,上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企快速跟进,下调部分车型价格。
, [" h5 i5 }" {5 r6 A
2 l& U5 {( U- @. ~$ y: u 其中,对标秦PLUS的五菱星光PLUS宣布将150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元,同样进入十万大关以内。$ ^; j0 O7 e& F5 v
) U# n$ m2 U: t% z0 z 而长安启源宣布将官方指导价为8.99万元起的长安启源A05起售价下探至7.89万元起。深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版,降价1万元。此外,哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价,最高降幅达2.2万元。. c% w* c) l3 P, L
+ F: \+ ^% W# H( Q. R 就在3月3日,在广汽埃安宣布降价的同一天,小鹏汽车也宣布,2024年3月31日前,小鹏G6全系车型限时立减2万元,优惠后售价为18.99万元起。7 m8 U1 S8 U- B0 m9 z9 E3 U# {# s
3 {* ^! M7 w1 M; Y/ p
汽车央企或将加入“价格战”?2 H$ s& ^4 {$ N: c
! \/ c( A6 R4 E: C
值得注意的是,在3月5日,国资委主任张玉卓在全国两会上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企,表示将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。+ {9 A; k3 A0 `8 M! l
( Y- x9 d" K# i% ] 在业内看来,这也预示未来政策即将给“国字号”车企“松绑”。以长安、一汽、东风为代表的“国字号”车企即将获得大展拳脚的机会。! [9 R6 F' c7 y! y* ?, g
+ y- U5 `. C4 W, x, l. E1 F 某新能源车企人士对记者表示,“电动车市场竞争激烈而导致利润低,在业务普遍难以盈利的背景下,几大汽车央企自然会顾及考核因素。”在他看来,此次“喊话”是为了让汽车央、国企加速在新能源赛道上转型。“如果没有利润考核,这些车企可能会放开手脚束缚,” 他表示,如果未来考核央国企车企的市场占有率,其实已经相当于鼓励上述车企跟进“价格战”,而这也可能引发新能源车企之间的“价格战”进一步升级。 ! u9 X1 f$ @# ]1 c5 P6 L. C
8 e7 b" K" j8 \ e( H7 Q8 n 多家机构也认为,随着“价格战”持续升级,新能源汽车也将进一步侵蚀传统燃油车市场份额,导致新能源汽车渗透率将实现进一步提升。
2 A! y+ h' A2 S6 F+ B4 f5 U
% {3 O$ h4 _% \3 g6 y 在东莞证券看来,当前新能源汽车上游原材料价格回归合理水平,给到新能源车企一定成本调整空间,叠加产能扩充带来的规模效应优势。该机构预计,对头部新能源车企利润空间影响有限,行业马太效应将会加剧。2 a( @% ?- v: ~% K
% e6 m, q5 L, Q" g3 { 亦有机构认为,由于头部车企先发优势较强,在“价格战”的过程中,自主品牌市场份额将有望继续扩大。尤其是具有一体化垂直整合能力的车企,这类布局有助于整车厂掌握核心竞争力和议价权,同时实现降本增效。
9 F& l: p; Z) w' s! U b2 I; Y# H* [% g) |8 |# ~1 K; ^- v+ _* q
|
|