|
+ ^* b B' k$ Y0 B. Q
近来,共享单车的快速扩张在多个城市遭遇“急刹车”。在无序停放等一系列难题的困扰下,上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京等多个城市相继宣布暂停新增共享单车新车投放。8 `" B5 ~) D+ Z0 B5 @" {
4 P" d$ i' _: p, [) n! c) m i2 _7 w
根据交通部不完全统计,截至今年7月,全国互联网租赁自行车投放超过1600万辆。此前,传统自行车生产厂商纷纷与共享单车平台合作,分得了一杯羹,这段时间也被舆论形容为两者的“蜜月期”。而随着出台“禁投令”的城市越来越多,共享单车大规模扩张难再延续,两者“蜜月期”临近终结。
+ B# }7 n( s$ d6 D
6 J) I4 F T2 y3 U9 Y# Z" `* i市场已被共享单车改变,新的合作方式又前景不明,“禁投令”到底会对传统自行车生产厂商造成多大影响?它们的未来到底谁说了算?《工人日报》记者近日就此进行了调查采访。/ n7 N9 x& x# K# F4 Y" l
2 M/ m2 q6 Q, [0 M加速:共享带来天量订单5 F; F, c5 {, j+ [
+ n$ T* J4 m8 l
2016年,国内共享单车兴起。随着需求量的增大,一年内,三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作:2016年天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄车展开合作;同年7月,优拜单车与上海永久自行车厂达成合作;2017年5月,凤凰自行车厂与ofo正式宣布战略合作。" e- D5 o- s* Y6 D" N( G* C
0 D; D S+ v7 {: f根据中国自行车协会此前公布的数据,中国每年有8000万辆的自行车产量,内销在2500万辆左右,而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。面对这么庞大的一个市场,没有厂家愿意让它轻易溜走。+ T/ o6 N* @% P! P, j
- Q6 j; ?8 @% X/ c' N
2017年,飞鸽自行车厂接到来自ofo的订单达到了500万辆;5月,凤凰自行车有限公司与ofo合作的当月,接手了一笔500万辆的采购订单,这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。
" K3 w! S0 c' l# L0 q7 D9 f4 d$ A( X& \1 _4 u
“不可否认,共享单车兴起给上游生产企业带来了机会,也带来了实实在在的利益。”一位自行车生产企业的市场部工作人员告诉《工人日报》记者,不少企业把共享单车巨大的需求量当做一次“挣快钱”的机会。" i$ m; ^* E) P) S! U2 `7 z% X
: x) w! Q0 T) f( l) }共享带来的红利给企业营收带来了可喜的变化:受益于共享单车的订单,自行车零部件巨头信隆健康今年上半年3101万元的净利润比去年同期增长70%;上海凤凰,其今年上半年营收7.98亿元,涨幅达1.79倍,300万台单车的总产量中有43%来自ofo。
9 g: l. S- H8 }6 N7 A! P
$ i7 d: i" g, D- E$ U) z- K0 _# k' }减速:传统销售市场遭遇冲击
8 I5 e, M% g% V0 i6 D* J
+ J& f* H: O0 B) z q$ D2 k" m共享单车给传统自行车生产企业带来巨大红利的同时,也冲击了传统销售市场。& s1 O2 z- m1 ?7 B- V
7 i- J S+ o7 q1 ]( K
“去年刚花1000多元买了一辆国产自行车。没骑几天,共享单车就火起来了。这钱算是白花了。”北京市民吴前购买的自行车停放在小区车棚,已经半年多没动过了。现在,他出门都骑共享单车,“随骑随停很方便”。. O, x, u) t$ f+ M) M5 @% S
+ g v; q8 s- j9 |$ Y9 n' B) L在北京等共享单车密集投放的城市里,马路上行驶的共享单车已经远远多于家用自行车。共享火了,卖车的却尴尬了。来自北京自行车与电动车协会的数据显示,2017年一季度,北京市有一半的自行车门店关停,自行车市场销量下滑已经超过了50%。其中,千元以下的自行车销售受影响最大。( G) m2 |2 Y4 q; a9 J+ G
% ^" T0 c6 }: j# v y0 m“共享单车主要解决‘最后一公里’出行问题,成本相对较低,与低端的、价格便宜的家用自行车重叠较多。”飞鸽自行车市场部总监黄硕向《工人日报》记者表示。
% E' y/ H |$ a1 l/ b! I4 ]: q/ g ~' b! V! E+ n5 S1 x
记者了解到,在共享单车的冲击下,那些没有和共享平台合作的自行车生产商受到的影响最大。以知名自行车企业捷安特为例,其控股公司巨人工业去年营收比前年下滑了5.5%。该企业财报显示,共享单车的火爆对市场销量影响巨大,国内需求同比下滑20%。
: v- ^& M. j5 p/ h% F5 d5 N: @+ q0 e8 Z- \
刹车:“骑虎难下”的车企何处去
! t# M% j" u' s0 D! I! Z& J5 |, a, O# F
2 v1 D$ P) Y' E8 m既有甜头可尝,又感到很受伤。有业内人士把目前自行车生产厂商与共享单车平台的关系形容为“骑虎难下”。在“禁投令”下,这种关系对传统生产厂商而言,更显微妙。( X3 Q+ r7 Y2 b! {. f& w( I
7 I1 X8 ~4 [1 B7 e! C6 H1 O此前,凤凰与ofo合作生产定制500万辆单车刚准备投入市场,便遭遇上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不约而同推出“禁投令”。这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。
( ?1 ]1 z6 \) d k# `
# U M$ P( }- m1 C0 `0 J投放“急刹车”,压力迅速传导到了生产厂家身上。目前,天津天奥自行车公司和奥威自行车公司均表示,接到的共享单车订单量已有大幅度下降。另据媒体报道,北京一位代工组装ofo自行车的人士近期被告知,ofo在北京市场不会再大量投入单车,双方的合作暂告一段落。
9 L$ W8 C. A' m. j: z2 h! G! `5 z; O/ A9 P/ n F3 z
然而,上游产业链却是有生产周期的,上半年为了这波热潮准备的巨大产能会否踏空?此前为了满足共享单车海量订单所扩建的产线如何安置?在这波海量生产潮中,水涨船高的配件成本、劳动力成本如何消化?这些都成了摆在生产厂商面前的难题。
# t& } T5 u# E0 E
4 b% ]: n- S; u, `! b8 s“对这一点,传统自行车厂有着清醒的认识,我们面临着转型升级的压力,但并不代表未来超乎我们的掌握。”黄硕表示,一方面,作为“自行车王国”,中国自行车产业有着庞大的海外市场,目前这块市场受共享单车影响并不大;另一方面,共享单车聚焦在通勤市场,产品相对低端,传统生产商有着数十年的技术经验积累,目前行业大厂商正在从代步工具向运动、智能和健康类的中高档产品转型,力争占领未来行业发展的高点。
' V# u) n* c. ~2 d3 W, J4 V! p/ S6 H! l" }4 z3 T6 z
(原题为《受无序停放等难题困扰,多地叫停共享单车新车投放 共享单车“急刹车”,生产厂商怎么办?》) |
|